Омский метрополитен

Опубликовано в Обновлено 15-06-15

Давно не было новых фото? Запросить обновление для этого объекта

Актуальные планы:

Ранее опубликованные проекты:

Статьи о метро

В ходе строительства омского метро две улицы соединят дорогой (14.06.2015)

В ходе строительства омского метро две улицы соединят дорогой

Областные власти запланировали 223 миллиона на «косметические» работы по метрополитену и дорогу.

Казенное учреждение Омской области «Управление заказчика по строительству транспортных объектов и гидротехнических сооружений» разместило на сайте госзакупок информацию о конкурсе с ограниченным участием на выполнение отдельных работ по метрополитену.

Согласно конкурсной документации, в зоне станции «Библиотека им. А.С. Пушкина» необходимо сделать обратную засыпку конструкций шахтного ствола и соорудить каналы местной вентиляции и венткиосков. Кроме того, труебуется разработать вертикальную планировку части территории строительства и возвести участок автомобильной дороги, соединяющий улицы Добровольского и Булатова со съездом на Красный Путь. На станции «Заречная» требуется соорудить конструкции блока технических помещений и платформенный участок протяженностью 36 погонных метров.

Что касается упомянутой дороги, предусмотрено 2 полосы движения по 3,5 метра шириной каждая с расчетной скоростью движения 60 км/ч.

В проекте приводится письмо департамента транспорта к проектировщикам, в котором идет речь о размещении остановки общественного транспорта на проектируемом съезде от улицы Булатова на Красный Путь. Кроме того, с учетом перераспределения транспортных потоков планируется и перепрограммирование режима светофоров на пересечении Фрунзе и Красного Пути.

Максимальная цена контракта составляет чуть меньше 224 млн рублей, выделяемых из бюджета Омской области. Заявки на тендер будут приниматься до 30 июня, окончательные итоги планируется подвести 17 июля. Победителю конкурса необходимо будет выполнить требуемые работы до 31 октября 2016 года.

Дмитрий Олейник

http://superomsk.ru/news/19668

Новый проект омского метро уходит в работу (30 мая 2014)

Областные власти заказали рабочую документацию по обновленному проекту первого пускового участка метрополитена

Казенное учреждение Омской области «Управление заказчика по строительству транспортных объектов и гидротехнических сооружений» заказало рабочую документацию для реализации архитектурных, технических и технологических решений обновленного проекта омского метрополитена (он был утвержден 18 апреля 2014 года). Речь идет о первом пусковом участке от станции «Библиотека им. А.С. Пушкина» до станции «Соборная» с электродепо.

Как говорится на портале закупок, работы необходимо выполнить в три этапа. До 10 августа проектировщик должен подготовить решения по вентиляции и технологическому тоннелю для станции «Библиотека им. А.С. Пушкина», обделке перегонных тоннелей, платформенного участка, пешеходных переходов и эвакуационного выхода станции «Заречная», а также по перегонным тоннелям для станции «Кристалл».

В ходе второго этапа (до 10 октября) будет выполнен проект переустройства инженерных сетей, объектов вентиляции и вестибюля станции «Заречная» и вентиляции станции «Кристалл». На третьем этапе, к 5 декабря 2014 года, от проектировщика ждут объемно-планировочные решения, вертикальные планировки и предложения по архитектуре станций «Заречная» и «Кристалл», проекты подключения к сетям водоснабжения и водоотведения, электричества и т.п.

Начальная цена контракта составляет 105,75 млн рублей. Итоги конкурса станут известны 25 июня.

http://kvnews.ru/news-feed/novyy-proekt-omskogo-metro-uhodit-v-rabotu

Достройка омского метро обойдется на треть дороже первоначального проекта 04.02.14

Омск. 4 февраля. ИНТЕРФАКС-СИБИРЬ — Проект достройки имеющихся четырех перегонов омского метрополитена, который в настоящее время находится на госэкспертизе, требует порядка 24 млрд рублей инвестиций, сообщил первый вице-губернатор Омской области Вячеслав Синюгин журналистам во вторник.

В.Синюгин пояснил, что кроме этого проекта обсуждаются и другие варианты, «которые в ближайшее время будут рассматриваться губернатором Омской области с участием экспертов».

Ранее губернатор Омской области Виктор Назаров заявлял, что на достройку двух веток омского метрополитена требуется около 16 млрд рублей. Таким образом, с учетом озвученных В.Синюгиным цифр, удорожание проекта составляет 33,3%.

http://www.interfax-russia.ru/Siberia/news.asp?id=470491&sec=1679

Глава омского минтранса Олег Илюшин: «Мы не собираемся подстраиваться под Шишова» 16.01.2014

 

Областные власти предложат премьер-министру РФ Дмитрию Медведеву конкретный план переустройства омского метро в скоростной трамвай. Проект письма в российское правительство разрабатывается в министерстве развития транспортного комплекса региона, активно ведутся переговоры с инвесторами. Действия чиновников не могут не вызывать беспокойства у генподрядчика строительства метро, главы НПО «Мостовик» Олега Шишова, который выступает с системной критикой этих планов. 

Министр развития транспортного комплекса Омской области Олег Илюшин дал «СуперОмску» эксклюзивный комментарий о планах своего ведомства по реализации проекта скоростного трамвая (ЛРТ).

Несмотря на то, что глава НПО «Мостовик» Олег Шишов неоднократно высказывался против переформатирования метро в скоростной трамвай, в минтрансе активно разрабатывают новую концепцию по созданию ЛРТ и объединению метро с трамвайной сетью.

«Что касается «Мостовика», мы не собираемся подстраиваться под Шишова. Мы прислушиваемся к его мнению, у него есть доводы против. Но это не говорит о том, что мы не будем строить, потому что «так сказал Шишов», — уточнил глава минтранса.

Стоит отметить, что, по словам министра, сегодня в связи с необходимостью создать рабочую транспортную систему без больших затрат речь уже не идет о проекте «классического метро». Стоит задача – переформатировать метро в скоростной трамвай.

Пока не ясно, кто выступит инвестором нового проекта. Олег Илюшин заявил, что есть две компании, которые могут выступить потенциальными спонсорами новой транспортной сети. В том числе, французская компания Alstom, представители которой приедут в Омск на следующей неделе.

В качестве ориентира новой системы ЛРТ будет использоваться волгоградский проект. План объединения метро и трамвайной сети будет реализовываться поэтапно. При этом глава регионального минтранса подчеркивает, что сейчас невозможно построить единую сеть, объединив метро и существующие трамвайные линии.

«Наиболее вероятное развитие событий, создание на «Герцен Plaza» пересадочного пункта. Именно там пройдет скоростной трамвай, для этого от станции «Библиотека Пушкина» нужно дотянуть еще 200 метров. Так, у людей будет возможность пересаживаться там со скоростного трамвая на автобус», — рассказал глава областного минтранса.

Отметим, что идея с пересадочными пунктами озвучивалась и ранее. Профессор СибАДИ Эдуард Сафронов в декабре прошлого года подавал в министерство свой проект о создании таких пунктов.

«На первом этапе будем делать пересадочные пункты с возможностью пересесть со скоростного трамвая на обычный трамвай или автобус. На втором этапе мы постепенно будем линии обычного трамвая перестраивать. Железнодорожный путь совершенствовать, чтобы была возможность соединить сети. Но это будет зависеть от того, как у нас будет с финансами», — пояснил Олег Илюшин.

Кроме того, «СуперОмск» спросил чиновника о возможном трассировании линии современного трамвая по основным городским улицам.

«Что касается трассирования под трамваи на центральных магистралях, есть такой вариант в дальнейшем. Еще в ноябре прошлого года мы запросили у города предТЭО (предварительно технико-экономическое обоснование.- Ред.), как будет идти трасса скоростного трамвая. Они нам пока не ответили. Мы должны пойти к железнодорожному вокзалу, необходимо подвязать и Нефтяники, этот вопрос еще не решен», — прокомментировал ситуацию Илюшин.

Глава регионального ведомства рассказал, что федеральные деньги правительство Омской области терять не собирается. Проект скоростного трамвая обсуждался с губернатором Омской области Виктором Назаровым, областные власти планируют презентовать идею на самом высоком уровне.

«Мы рассчитываем пойти в Правительство РФ, сначала с устным предложением, затем с письменным проектом, у нас уже есть примерное письмо», — поделился Олег Илюшин.

Анна Косьяненко

Наталья Калинина

http://superomsk.ru/news/4094

«Легкое метро» хотят встроить в существующую трамвайную сеть 25.12.2013

Власти Омской области окончательно отказались от идеи строительства метро и прорабатывают запуск в городе скоростного электротранспорта по существующей трамвайной сети. Об этом вчера в эфире передачи «Диалог с губернатором» на областном ГТРК «Омск» (12 канал) рассказал глава региона Виктор Назаров. «Мы хотим пригласить специалистов, чтобы те дали оценку, каким образом можно встроить существующие линии трамвая в единую логистическую составляющую вместе с теми проектами, которые были запроектированы для строительства метро. Это вариант так называемого легкого метро», — сказал чиновник. По его словам, власти уже обратились за консультацией «по вопросам переформатирования метро» в минтранс и минфин РФ. «Нам важно понимать, как будет дальше происходить финансирование этого проекта, ведь сегодня строительство метро — это на 60% федеральное финансирование. И если до 2016 года мы не сделаем концепцию и не начнем ее претворять, финансирование с 2016 года будет урезано до 300 млн руб. Сегодня федерация выделяет нам 1 млрд руб.», — пояснил Виктор Назаров. Напомним, заявление о возможной замене метро скоростным трамваем сделал в ноябре министр развития транспортного комплекса Омской области Олег Илюшин. Строительство омского метро началось в 1993 году, несколько раз замораживалось из-за отсутствия финансирования. Было возобновлено в 2005 году, объем финансирования превысил 12 млрд руб. Из них 6 млрд руб. было потрачено на возведение метромоста через реку Иртыш. В 2014 году в областном бюджете на метро заложено более 1 млрд руб. Генеральным подрядчиком строительства метро с 1997 года является НПО «Мостовик». В 2010 году компания предложила возведение первой линии омского метро «в легком исполнении», это должно удешевить проект с 30-40 млрд руб. до 16-18 млрд руб. Первую линию «легкого метро» власти рассчитывают запустить к 300-летию Омска в 2016 году.

Анастасия Митьковская

http://www.kommersant.ru/doc/2376503

Омское метро: и все-таки оно строится 30.10.13

Журналистам рассказали, что происходит на площадках самого крупного долгостроя Омска, и куда уходят миллиарды, выделяемые на строительство.

Сегодня в рамках пресс-тура, организованного региональным Минстроем, омским журналистам рассказали и показали, на каком этапе находятся строительные работы. Посетить удалось две станции – «Библиотека Пушкина» и «Кристалл». На остальных трех станциях пускового комплекса работы тоже ведутся. Об этом представителям СМИ рассказал заместитель директора, руководитель проекта по строительству омского метро Владимир Плеханов.

– На станции «Библиотека Пушкина» завершаются работы по достройке основных конструкций станционного комплекса. Дальше в сторону начнется второй пусковой участок. Основная задача в этом году – завершить возведение конструкций, блока служебных помещений с подстанцией, которая будет обеспечивать тягу поездов. До конца года мы планируем завершить бетонирование перекрытия и завершить обратную засыпку. В следующем году в летний период будет выполнено благоустройство, строительная площадка передвинется ближе к улице Орджоникидзе, начнутся отделочные и монтажные работы этой станции, – пояснил Плеханов.

На строительную площадку станции «Библиотека Пушкина» журналисты попали через небольшую дверь в подземном переходе. И сразу ступили на перрон, где в будущем (ближайшем или нет, посмотрим) омичи будут дожидаться прихода поездов. Дальше площадка закончилась, и пришлось спускаться еще глубже – туда, где сейчас сосредоточен весь фронт работ. Работа на участке, действительно, кипит. Но пока что трудно представить, как будет выглядеть этот станционный комплекс. А представить, что здесь будут проноситься проезда, поднимая звуковую и тепловую волну, и вовсе сложно. Но тоннели уже прокладываются.

– В этом году в феврале была закончена проходка левого перегонного тоннеля на участке от станции «Заречная» до венткамеры. На сегодня этот участок между «Библиотекой Пушкина» и станцией «Заречная» выполнен полностью, осталось доделать часть притоннельных сооружений. Между «Заречной» и «Кристаллом» тоннели завершены тоже. В районе «Фестиваля» в этом году полностью выполнены работы по сооружению вентиляционного котлована перегонной венткамеры, глубина которого 26 метров. К концу года приступим к сооружению вентиляционного киоска, – продолжил свой рассказ Плеханов.

Что касается станции «Кристалл», куда журналистам тоже посчастливилось заглянуть, то там практически полностью завершены работы по сооружению котлована, буквально сегодня завершаются бетонные работы – уже заложено 2600 кубометров смеси. На станции «Заречная» тоже закончены все работы по сооружению котлована, основание проложено по всей длине комплекса, заармирована первая захватка размером 24 метра будущего свода станции. Четвертая станция, «Соборная», пока что самая неосвоенная. Здесь работы стартовали в начале года, территория освобождена от временных сооружений и огорожена, вынесены крупные сети, которые шли прямо по будущему котловану станции. Со следующего года работы начнутся и тут.

– Таким образом, работы идут на 4 из 5 станций, мы идем по графику. В пусковой участок также включена пятая станция – «Рокоссовского», которая будет находиться на пересечении улиц Лукашевича и будущего проспекта Рокоссовского. Там сейчас намыта территория под электродепо площадью 16 гектаров, – пояснил спикер.

Несмотря на то, что омское метро в умах жителей города ассоциируется со знаком бесконечность, строители не теряют надежды пустить первую ветку к 2016 году. Главное, чтобы хватило средств. Напомним, в проекте областного бюджета на строительство метро в 2014 году заложен миллиард рублей.

 – Финансирование до конца этого года было обеспечено. Выделен 1 миллиард 430 миллионов рублей, осталось до конца года освоить 200 тысяч. Денег всегда не хватает, на любой проект. Если выделяется одна сумма, мы готовы принять и большие суммы. Этого миллиарда более чем достаточно, чтобы выполнить сводные конструкции двух станционных комплексов, – отметил Плеханов.

Не разделяют застройщики и пессимистичных настроений омичей, которые считают, что придумать хорошую шутку про метро – это их обязанность. Например, Омск – это единственный город в мире, где вход в метро есть, а самого метро нет.

  – Шутка она и есть шутка, каждый имеет право на свое мнение, у меня, как у коренного жителя Омска, мнение, что надо строить метро, если мы хотим, чтобы город развивался. Без развития транспортной инфраструктуры он не будет развиваться. Если мы хотим, чтобы он остался провинцией, тогда давайте не будем строить, – добавил присутствовавший на мероприятии исполняющий обязанности КУ по строительству объектов Валерий Ляшев.

В следующем году, согласно графику и в связи со строительством метро, жителям Левобережья придется смириться с возведением дороги от улицы 70 лет Октября до 3-й Енисейской, которая пройдет над станционным комплексом, а также с реконструкцией последней. В 2015 году городские магистрали будут введены в эксплуатацию. В целом же, по словам специалистов, на строительство станции в железобетоне уходит один год. Что покажет строительная арифметика в окончательном варианте, увидим в 2016 году.

http://omskinform.ru/news/60558

Бюджет региона потратит на метро 2,3 миллиарда за три года 16.10.2013

Чиновники обещают, что в сутки на метро будет ездить более 100 тыс. пассажиров

Сегодня, 16 октября, облправительство утвердило программу по развитию транспортной системы до 2020 года. Запустить первый участок метро планируется в 2016 году. Это будет линия «Красный путь» (Библиотека имени А.С. Пушкина) – «Автовокзал» (Соборная) с электродепо.

Первая линия объединит четыре станции на левом берегу, метромост и одну станцию на правом берегу Иртыша. Вторая линия, которую собираются запустить к 2020 году, будет вести от «Красного пути» на «Рабочую» («Кирова») в районе заводов оборонного значения.

Общая протяженность метрополитена в Омске составит 6, 9 километра, не считая метромоста длинной 1, 9 километра. По прогнозам чиновников, ежесуточно метро будут пользоваться более 106 тыс. человек – 4,6 % общего количества пассажиров по Омску.

Строительство метро в 2014-2016 обойдется областному бюджету в 2 млрд 317 млн рублей. В 2014 году на нужды метрополитена выделен 1 млрд 6 млн рублей. В этом году должны построить основные конструкции станций «Заречной» и «Кристалла».

В 2015 году на метро потратят миллионом меньше – 1 млрд 5 млн рублей. В графике – завершение проходки правого перегонного тоннеля от станции «Кристалл» до станции «Соборная» и сооружение котлована «Соборной» станции. Дешевле всего обойдутся работы в 2016 году. Планируется завершить строительство первого пускового участка первой линии омского метро: «Красный путь» — «Автовокзал». На это выделено 306 млн рублей.

Помимо строительных работ, госпрограмма предусматривает и затраты на содержание объектов. На содержание и ремонт метромоста выделят порядка 10 млн в год: в 2014 году – 10 млн 275 тыс. 400 рублей, 2015 – 10 млн 802 тыс. 100 рублей, а в 2016 – 8 млн 985 тыс. рублей.

http://news.mail.ru/inregions/siberian/55/economics/15224279/?frommail=1

История

История метро

Проект метро в Омске обсуждался с 1976 года. Строительство было начато в 1991 году. Первоначальный проект предполагал строительство пускового участка метро от ст.Рабочая до ст.Красный путь. В период с 1991 по 2005 годы пройден один тоннель на перегоне Рабочая-Туполевская, построен 50-метровый отрезок станционного комплекса ст.Туполевская. Участок полностью законсервирован, никаких работ не ведется с 2005г.

Новый вариант

В 2003 году было решено скорректировать проект в соответствии с актуальными пассажиропотоками Омска. Было решено, что пусковой участок должен соединить центр города на правом берегу и левый берег иртыша. В пусковой участок Омского метрополитена общей протяженностью 7 километров включили четыре станции (Библиотека им.Пушкина, Заречная, Кристалл, Соборная), метродепо по просп. Рокоссовского и инженерный корпус по ул.Фрунзе. Все четыре станции и все тоннели мелкого заложения. Станции сводчатого типа, должны были быть оформлены в одном стиле. Строиться должны были открытым способом с применением типовой инвентарной опалубки со сменными элементами для формирования узоров свода. Начали строительство нового пускового участка с совмещенного авто-метро моста через Иртыш, котрый был построен в кратчайшие сроки и сдан в эксплуатацию 8 октября 2005 года. Вместе с мостом открытым способом были построены оба тоннеля перегона Библиотека им.Пушкина — Заречная длиной 2,5 км.

Оптимизация проекта:

В 2010 году появилась информация о новом изменении проекта. Теперь предполагается, что составы Омского метро будут управляться без участия машинистов. Предлагается, с целью экономии и убыстрения строительства уменьшить длинну станционных комплексов за счет укороченных 60-метровых (вместо 102-метровых) платформ, отказаться от строительства инженерного корпуса, дальнейшее продолжение линии выполнить в надземном варианте. В пусковой участок добавили станцию Проспект Рокоссовского, в наземном исполнении. Проект оптимизированного варианта еще не прошел государственную экспертизу, но фактически строительство уже идет с его учетом: заморожены все работы на инженерном корпусе, станционных комплексах, метродепо. Активно строятся только перегонные тоннели.

Текущее состояние:

Построенные либо замороженные обьекты:

Совмещенный авто-метромост. Открыт в октябре 2005г.

Перегонные тоннели на перегоне Библиотека им. Пушкина — ст.Заречная. Построены вместе со строительством подходов к метромосту в 2003-2005 годах. Длина перегона (включая мост) — 2,5 км.

Станционный комплекс Библиотека им.Пушкина: строится с 2005 года. Построены камера сьездов, камера водопонижения, венткамера, вестибюль станции с проходящим сквозь него пешеходным переходом, платформенная часть не завершена строительством. Пешеходный переход открыт в сентябре 2011г.

Станция Заречная. Сооружены техпомещения в восточном торце станции, примыкающие к перегонным тоннелям в сторону метромоста. Котлован раскрыт по всей длине, но не на полную глубину. В западном торце котлована оборудована стартовая площадка для ТПК.

Левый перегонный тоннель ст.Кристалл-ст.Заречная. Пройден в 2011-2012 годах новым ТПК «Омь» фирмы Lovat.

Электродепо на просп.Рокоссовского. В 2007-2008 годах была намыта площадка в пойме Иртыша. Установлено ограждение, забиты сваи под здания. С 2008 года работы не ведутся. По оптимизированному проекту предполагается сокращение площади депо в два раза.

Инженерный корпус по ул.Фрунзе. Активно строился с 2006 по 2008 годы. Возведены -1 и нулевой этажи, установлены колонны первого этажа. В связи с возможной корректировкой проекта перспективы не ясны.

Правый перегонный тоннель ст.Кристалл-ст.Заречная. Проходку начали при помощи ТПК КТ-5,6 в 2007 году от ст.Кристалл. После проходки 880 метров тоннеля весной 2008 года произошло затопление забоя грунтовыми водами, после чего проходка была остановлена до 2012г. В октябре 2012г. со стороны ст.Заречной был запущен проходческий комплекс «Омь». Затопленный комплекс извлечен, на месте сбойки оборудован демонтажный котлован. Проходка завершена в январе 2013г.

Текущее строительство:

Станция Библиотека им. Пушкина:

Август 2013: Идет бетонирование участка свода, оставшегося недостроенный с 2008 года, построен венткиоск.

Станция Кристалл:

В конце 2012г. раскрыт стартовый котлован для запуска ТПК в сторону Соборной. В январе 2013г. закончено погружение шпунта вокруг будущего котлована станции. Сентябрь 2013: котлован станции полностью раскрыт.

Перегон Кристалл — Соборная:

В октябре 2012г. Начато раскрытие стартового котлована на площадке ст. Кристалл, для последующего запуска ТПК в сторону Соборной. В ноябре 2012 начались работы по укреплению грунта по будущей трассе перегона.

Станция Соборная:

В январе 2013 огорожена строительная площадка станции. В декабре 2012 объявлено, что проходческий комплекс пройдет тоннели от ст.Кристалл до ст. просп. Рокоссовского минуя транзитом ст.Соборная.

Станция проспект Рокоссовского. В декабре 2012 начаты подготовительные земляные работы.

С начала 2014 года строительство заморожено, предварительно, до 2016 года.

Называемые даты запуска

Запуск отложен на неопредённый срок (губернатор Омской области)

Всего просмотров 691, сегодня 1.

Текущее состояние: Заморожен

Название: омский метрополитен

Начало строительства: 1991

Искать все объекты комплекса

Метки: , ,

Категории объектов: